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La desvitrificación de la pared del cilindro es crucial para que el anillo asiente bien y para el cierre de los anillos de pistón nuevos del motor de un coche. Si no se arranca correctamente todo el material de las paredes del cilindro altamente pulidas los anillos del pistón no acoplarán en el diámetro del pistón y no sellarán correctamente. En motores de coches usados, la vitrificación se produce por el movimiento recíproco de los pistones, lo que pule las paredes del cilindro a un acabado fino. Las paredes de cilindro vitrificadas también pueden provocar problemas de fricción y lubricación, ya que el aceite del motor no se adherirá correctamente a una superficie lisa.

Útiles de esmerilado para paredes de cilindro de cilindros de motores

RobertRO de CarDomain sabía que tenía que desvitrificar las paredes de los cilindros del motor de su BMW M30B34, pero le preocupaba “echarlos a perder” ya que nunca antes había esmerilado un bloque motor. El esmerilado es un tipo de mecanizado abrasivo que arranca material de los cilindros del motor y mejora la forma geométrica de las superficies metálicas. Puesto que algunos útiles de esmerilado rígidos produce ranuras desiguales o unidireccionales que pueden causar problemas de lubricación, RobertRO se decantó por herramienta Flex-Hone® de Brush Research Manufacturing (BRM).

Útiles de esmerilado de Brush Research

A diferencia de las piedras para esmerilado convencionales, el útil de esmerilado flexible de BRM favorece una condición estable en la superficie y crea una trama cruzada de gran eficacia para crear ranuras que retengan el aceite. El útil de esmerilado de BRM también “caza” el mito de que el esmerilado de cilindros es una tarea arriesgada con el bloque motor y el cigüeñal instalados en el coche. Los residuos del esmerilado abrasivo pueden dañar el motor del […]

Una de las preguntas que se recibimos habitualmente y causa una tremenda confusión es la siguiente: “¿Debo usar aceite?”. Si nos ponemos a buscar una respuesta autorizada en Internet no encontraremos nada especialmente útil. Algunos dicen que hace falta un caudal constante. Otros se limitan a recomendar el uso de WD-40. Si bien casi todos simplemente dicen “buena pregunta”.Nosotros estamos aquí para dar respuestas.Comencemos con la parte fácil. ¿Hay que usar aceite? Repita conmigo: “¡Sí!”. ¿Por qué? Porque Flex-hone incorpora granulados en bruto abrasivos que se laminan a partir del nailon. A medida que se utiliza la herramienta, el abrasivo desprende pequeñas virutas junto con partículas del metal al que se le está dando el tratamiento de acabado. Si utilizamos la herramienta en seco, pueden surgir varios problemas gordos. Se puede sobrecargar la herramienta, lo que afectará a su vida útil, se pueden incrustar partículas de metal desprendido en la pieza de trabajo e incluso podría haber alguien viéndole hacer una estupidez y reírse de usted. Estamos de acuerdo en que, de lo anterior, solo importan dos cosas. La cuestión es que sí debe utilizar lubricante.La siguiente pregunta es un poco más complicada. ¿Qué tipo de lubricante hay que usar? La mejor respuesta es “un aceite de bruñido de alta calidad”. La mayoría de empresas del sector dispone de sus propios aceites lubricantes y casi todos rinden perfectamente con la herramienta Flex-Hone. (También es cierto que disponemos del lubricante Flex-Hone y nos gusta pensar que es la mejor mezcla de aceites y agentes humectantes. Por ello, creemos que la mejor solución es hacer caso omiso del resto de productos y encargar aceite Flex-Hone).¿Qué NO debe utilizar nunca? Disolvente. ¿Se acuerda de que las bolas son […]